干净的街道和整齐划一的花草园林，海河蜿蜒而过，广厦林立的螺湾商务区与对岸的于家堡金融区隔水相望，480米的富力广东大厦高耸入云就在这座有志于打造“中国版曼哈顿”的天津滨海高新区里，一家“造车新”正在“摩拳擦掌”。
大约是在2006年前后，天津提出了向深圳、上海学习，将滨海新区打造成中国经济增长的“第三极”、甚至于“再造一个浦东”的雄心壮志。
得益于天津特殊的区位优势，加上“京津冀协同发展”国家战略的“”，作为天津“特区”的滨海新区，从一开始就获得了巨大的政策和产业支持。各种大型央企，国企，纷纷落户滨海。
十余年来，大投资、大项目扎堆确实给天津尤其是滨海新区带来了翻天覆地的变化，创造了P平均年增速超过20%的奇迹，昔日的盐碱荒地如今已是绿树成荫、高楼林立。2016年，天津全市生产总值17885.39亿元，比上年增长9.0%；其中汽车制造、航空航天、电气机械、专用设备等行业分别增长11.9%、14.9%、22.3%和12.2%。
然而，由于太过依赖大型国有企业和外资企业投资，而缺少内生性，竞争性企业，也使得滨海新区的产业结构呈现出一定程度的不平衡，对于长远发展显然不太有利。为了实现转型“突围”，优化结构、转型升级，培育壮大高端产业集群已成为天津的当务之急。
为此，滨海新区开始了高新产业的谋篇布局，而最符合国家战略的新能源汽车产业，就显得颇为“合身”了。当然，直到首款“滨海造”国能（NEVS）电动汽车在亚洲CES展正式亮相的那一刻，人们才过来——原来天津滨海是要“玩真的”了。
提起国能NEVS电动汽车，相信绝大多数消费者都会一脸茫然。但如果说起有着“人车合一，贴地飞行”美誉的萨博汽车，大家可能就恍然大悟了！
萨博是地球上唯一由喷气式战斗机制造商生产的汽车，如果Ta家的车型看上去不大正经，那可能是因为是按造飞机的套来造车的！
随着拥有57年历史的萨博汽车于2009年宣布破产（2010年被转手世爵却旋即再度宣告破产），对这个汽车品牌扔充满感情的车迷们不禁黯然神伤。
还好，就在2011年，从沂蒙山走出来的生物质发电行业领军人物、在投资界“长袖善舞”的蒋大龙“出手”了。
2012年8月，用6个月攻克语的蒋大龙通过国能电动车有限公司（NEVS）正式完成了对萨博汽车主要资产和核心知识产权的收购，尽管萨博品牌（NEVS未能获得萨博品牌名称、鹰狮LOGO的使用权限）成为了历史，但其品牌基因仍然借助国能NEVS实现了“凤凰涅槃”。
在继承萨博原有技术团队、知识产权等资源的基础上，国能另辟蹊径，了以纯电动、混合动力、增程式混动、智能驾驶等技术为核心的可持续出行方案的研发之，
在收购了萨博资产之后的几年时间里，国能完成了新能源汽车产业的全球布局：在天津滨海新区和福建龙岩（原龙马汽车）建立了工厂和研发中心，同时在设立了品牌体验中心；而位于特罗尔海坦的总部也拥有超过700名工程师的研发中心和完整的生产线（原萨博工厂）；此外，国能NEVS还将在土耳其成立研发和生产。
2017年1月25日，国能NEVS在天津的子公司——国能新能源汽车有限公司“新能源汽车建设项目”正式被发改委批准，成为第九家成功拿到新能汽车生产资质的企业，也是继江苏敏安电动之后，第二家拿到新能源资质的中外合资企业。
值得一提的是，早在取得“准生证”之前，国能就已经手握“大单”——2016年，国能NEVS与熊猫新能源签署协议，在2020年之前，熊猫新能源将采购15万辆9-3版电动车和10万辆其他车型的电动车产品及服务，总金额780亿元人民币。据了解，这些电动车辆将主要投放在网约车市场。
2017年CES亚洲消费电子展上，国能NEVS董事长蒋大龙告诉《电动大咖》，国能电动汽车目前已拥有27万辆9-3系列电动汽车订单（总金额846亿元），其中有22万张来自国内（包括滴滴、熊猫等新能源汽车租赁或运营公司），另外5万张则主要来自欧洲市场。
相较于一些备受争议的互联网造车企业，国能NEVS能够不断通过并购、资产重组在各地迅速构建起新能源汽车完整产业链，还能冲破资本市场的“陷阱”，同时与专车等新兴行业领头羊“合纵连横”，足以窥见蒋大龙在运筹帷幄上的“技高一筹”。
如果仅仅是一家普通车企来落户的话，滨海新区或许并不会那么上心。毕竟在天津生产的主要乘用车品牌就已经包括长城（产量已突破200万辆）、一汽丰田、一汽大众、华泰等等。但国能NEVS提出的“城市共享出行项目”却很对当地追求科技创新的“口味”。
正如中国汽车流通协会副秘书长王都日前所言，新能源汽车行业需要探索适合新能源汽车的商业流通模式，积极创新商业模式，辅以各部门和地方在补贴“退坡”后推出的接续政策和使用环节支持政策，方能地方，为新能源汽车持续健康发展营造良好。
说起来您可能不信，作为近几年才活跃起来的“新生事物”，新能源汽车市场并没有出现一个特别“普世”的商业模式，目前常见的商业模式主要有三个——整车购买、网约车和分时租赁。
尽管像特斯拉、比亚迪等车企这两年在市场上玩得风生水起，但受制于车价（主要是指纯电动车）、续驶里程（其实与使用习惯有关）、充电便利性等问题（包括充电桩普及度和充电时长），仍有不少消费者在购买新能源车这件事儿上存在顾虑。
有鉴于此，像奔驰（Car2go）、上汽（EVCARD）等一些厂商则希望通过分时租赁来推广自身的新能源车型，而越来越多的互联网、汽车租赁等公司也开始尝试这一比较贴近“共享经济”的模式。
除此之外，随着国家对网约车（专车）行业的管理日趋收紧，也促使不少网约车平台开始选用新能源车型（得益于牌照和通行权），例如吉利集团旗下的“曹操专车”就已经在全国6座城市拿下“专车经营许可证”并投入了近万辆帝豪EV纯电动汽车。而滴滴、神州等主流网约车平台以及更多的“新”也把新能源网约车当作打开市场的重大契机。
正是看到了这一市场突破口，国能NEVS在天津高新区的支持下，将在“津门”启动城市共享出行项目。通过国能NEVS在滨海新区生产的9-3纯电动系列产品，向天津提供汽车共享与车联网等维度相结合的智能、绿色的综合出行服务（熊猫新能源这时候就该上场了）。该服务旨在应对挑战、创造改变，通过绿色技术协作，为可持续发展城市规划中的新型出行解决方案铺平道。
按照规划，到2020年，高新区节能与新能源汽车产业将力争实现产值1000亿元，全力打造具有国际竞争力的产业创新中心。正因如此，从天津市到滨海新区都对国能NEVS抱着很大的期待——希望Ta能够发挥高新区新能源汽车产业龙头企业的带领作用，助力天津打造京津冀地区智慧都市绿色出行生态圈。
而充电设施的滞后，一直被业内看作新能源汽车发展的重要因素之一。通过推动新能源汽车网约车和分时租赁等业务模式，滨海新区有望补齐新能源汽车发展的设施短板，加速新区和天津市新能源汽车的发展，进而让消费者更易接受，达到快速推广的效果。
《汽车大咖》了解到的最新进展是：总投资42亿元、年总产值650亿元、年产能可达22万辆的国能新能源汽车滨海新区项目总装厂房主体日前封顶，涂装厂房已开工建设。据悉，研发中心和车身生产厂房（包括冲压车间、焊装车间、涂装车间以及生产线年底完成并具备整车车身投产条件。按照计划，首款纯电动汽车计划2018年6月正式量产下线。
NEVS中国区副总裁彭金春告诉《电动大咖》，首批约20辆9-3纯电动车将于今年晚些时候在滨海新区展开试运营，届时国能NEVS与微软联合开发的智能出行系统也会投入试用。他表示，相较于私人购买新能源车会遇到的充电桩“安装繁琐”等问题，“分时租赁”、“网约车”等共享经济模式更便于集中突破瓶颈、实现充电模式和商业模式的创新。
除了新9-3系列纯电动车之外，国能还提出了自己的智能出行愿景——以第五级自动驾驶为基础的NEVS InMotion，一个依托虚拟驾驶者、围绕车内乘客订制的个性化移动出行空间。
NEVS InMotion的是在不需要购买、拥有一辆汽车的前提下，消费者就可以随时随地选择一辆满足任何出行需求的汽车（通过手机APP预约和设置），并可以根据时间安排随时使用车辆，去自己想去的任何地方。
蒋大龙强调，NEVS InMotion并不是一个遥远的概念，并有望在天津滨海新区率先实现。“我一直认为单纯的造车卖车是农耕思维没有把握的事情我不会做，”他的“金句”可谓意味深长：“下棋最重要的就是要多看几步。”
作为“造车新”中的“新人”，国能NEVS并没有走设计、制造、销售的传统车商线，而是巧妙地提出了“遇见更好的出行”这一，将自己打造为“出行方案解决商”；而主攻集团客户（80%），副攻私人用户（20%）的策略，也是获得地方、投资方青睐的原因之一。
众所周知，上海是目前中国唯一的“电动汽车国际示范城市”，而上海嘉定区则是电动汽车国际示范区。截至2017年5月，上海市累计推广新能源汽车突破10万辆，而仅国能NEVS一家向天津投放的纯电动汽车就将超过这一数字。天津滨海新区还真有可能在纯电动汽车出行这一领域上实现“再造一个浦东新区”的梦想了。