稍微了解汽车的人们都清楚，每款畅销车型的生命周期都很长，甚至多则数十年，并且期间也会根据当前市场趋势发布小改款或者中期改款等，以此来跟进科技动力等多方面潮流。可现在各大厂商的营销文案中都称这些车为“全新”车型，即使有些仅是改了前保险杠的样式。不过“全新”这个形容对于今天的主角2019款梅赛德斯奔驰G系列来说，可谓是名副其实。毕竟2019款全新大G相比老款只有备胎罩、车门把手和仪表盘结构支架等小零件没有变化，其它的一切则都是全新的设计。
对于全新一代的奔驰G系列，乍眼一看似乎并没有什么明显的不同。当然，方方正正的整车造型是也是奔驰G系列的基因所在，它也并不需要把外型作为吸引用户关注的重点。对于外观尺寸来讲，虽然看不出来，但一代奔驰G级的整车长度相比于老款车型增加了53毫米，车身宽度增加了121毫米，车身高度倒是没有太多的变化，仅仅增加了7.6毫米，轴距则增加了41毫米。并且，诸如这种变化，你靠得越近看到的细节改变就越多。比如说，车头的圆形大灯内部也增加了方形的光源，使得整个车头的时代感有了显著的提升，后车尾尾灯也进行的全新的设计。不过除了这些小细节的勾画外，一些经典的传统设计也得以保留，其中包括额车顶边缘的排水槽，巨大的车门铰链，以及车门外开手柄背后所代表的富有时代厚重感的纯机械关门声等，着实让满意足。
当谈到奔驰G让其他车型望其项背的机械设计部分，同样可以用进化来形容。虽然说整个底盘悬架等方面的设计思基本没变，但奔驰的工程师表示，你所能看到的任何地方都进行了重新设计。新一代全新奔驰G系列依旧保持非承载式车身结构，梯形大梁，并且前悬架采用了双横臂式悬架设计，转向结构则由齿轮齿条式替换了过时的循环球式结构。而对于整备质量，由于采用了高强度的钢材以及铝材，并且在结构强度的同时采用了更轻质的材料制造挡泥板、发动机盖和车门等，据了解，全新一代奔驰G550相比老款车型减轻了168千克，对于这个大块头来说，减重后的动态响应也会有显著的提升，噪音和震动也有了明显的降低。
全新一代G级对于那些对车内空间有一定需求的消费者来说是好消息，由于车身尺寸的增加，一方面反映在外观层面，另一个变化就是车辆内部空间的提升，据奔驰公布的数据来看，轴距和车型长度的变化使得新一代奔驰G级前排的腿部空间提升了38毫米，而后排的腿部空间则大幅度提升了150毫米。车身宽度的变化则使得前排的肩部空间增加了38毫米，后排的肩部空间提升了27毫米。前排的肘部空间增加了68毫米，后排的肘部空间增加了56毫米，也就是说现在可以以一个相对舒适的坐姿乘坐第二排。
更进一步的说，相比传统外观的延续，全新一代奔驰G系列的内部设计变化可谓是翻天覆地，美观和实用性都大大提升。内饰呈现的是全新的奔驰家族式特征，在奔驰G上又增加了硬朗的美感。比如，老款车型诟病的水杯网也换成了真正的水杯架。而在仪表板上方是12.3英寸一体式的液晶显示器，数字化仪表和人机交互系统融为一个整体。（传统的机械式仪表也可以保留，这些都是选装和配置的范畴）。液晶显示器下方则是圆形的出风口和银色的饰板作为中控台的主体。副仪表板的高度则明显进行了提升，更加宽大和厚重的副仪表板明显的提升了整体的包裹感。初进车内感觉就像坐进了E级和S级，完全没有了上一代奔驰式的设计。
由于底盘悬架等方面均采用了全新的设计，因此对于它的驾驶方式与感受也与上一代车型有很大的不同。对于车身车架来说，刚度增加了55%，因此在行驶过程中几乎没有任何的松散感，并且全新的双横臂悬架以及齿轮齿条式转向结构也给操控注入了新的活力，指向性有了显著的提升，尤其是在城市况下，带给你一个更加轻松顺畅的驾驶感受。并且由于采用了式前悬挂，新一代奔驰G级的车身前端刚性也会有所提升。后桥依旧是硬轴式的非悬挂设计，不过相比于上一代车型而言，新车的后桥采用了五连杆的结构，同时配备防倾杆来改善公操控的舒适性。后桥弹簧的压缩和拉伸行程分别为82毫米和142毫米。由于采用了非悬挂，新一代奔驰G级的后桥离地间隙为241毫米。而工程师们为了他们设定的越野耐久性目标，在上市之前都要经过近似的近2000公里的越野况测试。
在动力系统方面，全新一代奔驰G550搭载的依旧是4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为416马力，峰值输出扭矩为610牛米（2250rpm），与之相匹配的是全新的九速G-TRONIC自动变速箱，整个动力总成表现非常出色。虽然说动力表现非常抢眼，可这并不代表G550能和运动车型相媲美，毕竟整车高度和坐姿相当之高，并且即使搭载了自适应避震器功能，在高速过弯时依旧有明显的侧倾。此外，新车的动态模式选择方式提供了舒适、运动、经济、个性以及G-Mode等五种选择模式。在不同的模式下，驾驶模式选择系统将会自动调整发动机油门响应，转向系统、自适应悬挂等方面的参数以适应不同道条件下的驾驶需求。
对于越野性能的提升，我们可以透过几个具体的参数来说明，新一代奔驰G级的爬坡度为100%，斜坡稳定角为35度，接近角31度，离去角30度，纵向通过角提升至26度。整车离地间隙增加了5毫米达到了241毫米，最大涉水深度为70厘米。当然，字面上的数据并不能直观的反映出G550在棘手的地形上的表现。在我们的试驾过程中，绝大多数的况都不在话下，行进过程相当的从容，即使过大的颠簸，悬架也能最大程度的车内乘客的舒适度，并且我也全程开着空调，对于动力丝毫没有影响。奔驰G系列标志性的三把差速锁依旧出现在了中控台上，低速四驱模式下，如果面抓地力足够的线度的陡坡，而在下坡时，由于有充足的发动机制动，所以也根本不用担心。
目前搭载的最新科技也使得越野变得更加简单，当你选择低速四驱并且锁定差速器时就会进入G Mode驾驶模式，该模式下自适应减震器变得更软，转向助力调整，油门和变速箱逻辑也重新调整以获得更加平稳的前进姿态。此外，360摄像头将周围状况实时呈现在触摸屏上，你就可实时查看。更好的设计是，当你不得不涉水时（涉水能力为70厘米，相比老款增加了10厘米），前保险杠上的涉水传感器能够向发动机发出信号来关闭前部的进气口，并且当你涉水时超过了最大速度（10km/h），将会发出警示声来提醒你。
就可选装的配件以及系统而言，奔驰G550可谓相当丰富。按钮式启动为标准配置（旧款车型不是全系都有），皮革座椅加热、64色可调节氛围灯、19英寸铝合金轮辋、Comand信息娱乐系统支持以及苹果CarPlay和智能连接、Burmester环绕声高级音响系统。其他的可选装配置包括前排座椅按摩、自适应悬架、额外的19/20英寸轮辋、不同风格的造型包裹。而对于主动安全系统，标准配备包括了前车碰撞预警和刹车、交通标志识别、盲点和疲劳驾驶警示，此外，全新的转向部件也允许系统加入自动停车和车道保持功能。
可尽管有了翻天覆地的改进，但由于自身定位奔驰G也有一些现实是无法避免的。比如说，对于一款豪华级硬派SUV来说，行驶中的风噪和一台经济型轿车基本等同，虽然奔驰G已经在该方面下足了功夫，并且也在造型上尽可能的增加曲面和缓和的线条。还有一点就是它的售价，虽然目前仍没有正式公布，然而老款的奔驰G550裸板售价已经高达123600美元（折合人民币约81万元），那么2019款全新奔驰G只会更高。
对于老款车型来说，虽说它有着不少的过时配置，但自身实力在那摆着依旧可以傲视群雄，而2019款全新车型在性能的前提下又进行了全方位的升级，也使得它变成一位上得了厅堂，下得了厨房的全能选手。不过由于自身定位，这样一款售价百万的奢华硬派SUV总归也是少数人的大玩具。
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